摘要：全球汽车产业电动化、智能化转型持续深化，新能源汽车产业已成为我国制造业出海的核心支柱产业，新能源汽车零部件作为整车出口的核心配套环节，是支撑我国汽车产业抢占全球市场、构建国际竞争优势的关键核心。在全球“双碳”政策普及、各国新能源汽车渗透率持续提升的行业背景下，叠加我国制造业转型升级、外贸结构优化的政策导向，新能源汽车零部件出口规模持续扩容、出口结构不断优化。但同时，海外贸易壁垒加剧、国际市场竞争白热化、核心技术短板、供应链国际化水平不足等问题，严重制约了我国新能源汽车零部件产业的全球化发展。基于此，本文立足我国新能源汽车零部件出口行业数据，梳理当前出口发展现状，剖析行业出口面临的核心问题与发展瓶颈，结合行业发展趋势与市场环境，探索适配我国产业特色的出口发展路径，为零部件企业拓展海外市场、实现国际化高质量发展提供参考与可行对策。

关键词:新能源汽车;零部件出口;现状;发展路径

一、引言

近年来，全球新能源汽车产业进入高速增长周期，各国纷纷出台新能源汽车扶持政策，推动传统燃油车迭代升级，新能源汽车市场渗透率持续攀升，直接带动新能源汽车零部件全球需求持续释放。我国依托完善的汽车全产业链体系、成熟的制造产能与成本优势，成为全球新能源汽车零部件核心生产与出口大国，零部件出口已成为我国汽车外贸增长的核心动力。

行业数据显示，2025年我国汽车零配件出口总额达5218.6亿元，同比增长11.4%，其中新能源汽车专用零部件出口额1843.2亿元，占整体零部件出口总额的35.3%，占比较2024年的30.7%实现大幅提升，产业出口结构持续向新能源赛道倾斜。2026年上半年，我国电动汽车出口同比增长77.5%，配套锂电池、电机电控等核心零部件出口增速超50%，动力电池更是超越传统零部件，成为我国汽车零部件出口规模第一的细分品类。当前，我国新能源汽车零部件出口已形成以三电系统为核心、智能驾驶零部件为增量、传统适配零部件为基础的出口体系，出口市场覆盖东南亚、欧洲、拉美、中东等全球多个区域。

与此同时，全球汽车零部件市场竞争格局持续重构，国际头部零部件企业凭借技术、品牌、渠道优势占据高端市场，而我国零部件企业多以中低端产品出口为主，面临海外技术壁垒、贸易制裁、品牌影响力弱、海外本土化运营不足等多重困境。随着全球新能源汽车产业竞争从整车比拼转向全产业链、零部件核心技术比拼，零部件出口的质量、技术、渠道、供应链能力，直接决定我国汽车产业的全球竞争力。

“十四五”规划明确提出，要推动制造业高端化、国际化发展，培育一批具有全球竞争力的产业链供应链企业，助力外贸新业态、新模式发展。新能源汽车零部件产业作为高端制造与外贸出口的重点领域，亟需突破出口瓶颈、优化出口模式、完善国际化布局。基于行业发展现实与政策导向，本文系统研究我国新能源汽车零部件出口现状、现存问题，梳理行业研究成果，依托产业发展理论，探索可持续的出口发展路径，助力我国新能源汽车零部件产业实现高质量出海、构建全球化产业竞争新优势。

二、国内外研究现状

（一）国外研究现状

国外新能源汽车产业起步较早，针对汽车零部件国际贸易、全球化供应链布局、出口竞争力的研究体系相对成熟。国外学者聚焦全球新能源汽车市场格局、零部件贸易规则、技术壁垒等维度展开研究，普遍认为新能源汽车零部件的技术创新能力、本土化配套能力、供应链稳定性是企业国际化发展的核心竞争力。部分海外研究指出，欧美、日韩等传统汽车强国凭借核心技术专利、成熟的海外渠道体系，长期垄断全球高端新能源汽车零部件市场，对后发国家零部件出海形成技术与贸易双重壁垒。同时，国外研究针对海外绿色贸易壁垒、碳关税政策对新能源零部件出口的影响展开深入分析，提出合规化生产、本土化布局、技术升级是突破海外市场限制的核心路径，为全球零部件企业国际化发展提供了理论支撑。

（二）国内研究现状

国内学界围绕新能源汽车产业发展、零部件供应链、出口贸易等领域展开大量研究，研究成果集中于产业现状、供应链优化、出口竞争力提升等方向。整体来看，国内针对新能源汽车零部件出口的专项研究仍处于深化阶段，针对性的路径优化与实证研究相对不足。

张宇（2024）聚焦我国新能源汽车零部件出口结构，指出当前行业出口存在低端产品同质化严重、高附加值核心零部件占比偏低的问题，提出需通过技术创新优化出口产品结构，提升高端零部件出口占比。王铭等（2025）从国际贸易视角出发，分析了欧美碳关税、技术性贸易壁垒对我国新能源汽车零部件出口的制约作用，认为合规化改造、绿色生产是突破海外壁垒的关键。李浩然（2025）以长三角零部件企业为研究样本，实证分析了海外市场布局、数字化运营、供应链协同对零部件出口绩效的正向影响。此外，部分学者针对动力电池、电机电控等核心细分零部件的出口现状展开研究，梳理了细分品类的出口优势与短板，但现有研究多聚焦单一维度，缺乏对行业整体出口现状、问题及系统化发展路径的整合研究。

综合来看，现有研究已明确我国新能源汽车零部件出口具备产能、产业链配套优势，同时存在技术短板、品牌弱势、渠道不足、壁垒应对能力薄弱等问题，但尚未形成适配当前全球贸易新格局、贴合我国产业特色的完整发展路径体系。基于此，本文结合最新行业出口数据，全面梳理行业现状与痛点，构建系统化的出口发展路径，弥补现有研究的不足。

三、新能源汽车零部件出口发展现状

（一）出口规模持续扩容，增速保持高位

随着全球新能源汽车渗透率快速提升，叠加我国新能源汽车整车出海带动配套零部件出口，我国新能源汽车零部件出口规模逐年攀升，成为汽车外贸增长的核心增量。近年行业出口核心数据如下表所示。

数据来源：中国汽车工业协会、海关总署行业统计数据整理

由上表可见，2023-2025年我国新能源汽车零部件出口额持续增长，在整体汽车零部件出口中的占比逐年提升，产业出口新能源化转型趋势显著。虽然增速略有放缓，但整体保持稳步增长态势，行业出口韧性持续凸显。从细分品类来看，动力电池出口增长最为突出，2026年8月我国动力和储能电池合计出口42.4GWh，同比增长87.5%，其中动力电池出口占比达58.2%，是零部件出口的核心支柱。同时，车载传感器、雷达、电控系统等智能驾驶、电动化核心零部件出口增速持续领跑行业。

（二）出口产品结构持续优化

我国新能源汽车零部件出口已摆脱传统低端零部件为主的格局，产品结构逐步从低附加值的五金配件、装饰配件，向高附加值的三电系统、智能驾驶零部件、电控芯片等高端产品升级。当前，电动化核心零部件成为出口主力，智能化零部件成为新增量，传统适配零部件作为基础配套，形成多层次出口产品体系。2025年数据显示，三电系统相关零部件出口占新能源零部件出口总额的比重超60%，智能驾驶传感器、车载电子等新品类出口增速超30%，产品技术含量与附加值持续提升。

（三）出口市场格局多元化

依托完善的产能优势与性价比优势，我国新能源汽车零部件出口市场持续拓展，从传统东南亚、中东市场，逐步覆盖欧洲、拉美、非洲、北美等全球主流市场，市场多元化格局基本形成。2026年1-6月出口数据显示，我国汽车核心零部件主要出口目的地为日本、墨西哥、美国、阿联酋、东南亚各国，其中墨西哥、阿联酋、东南亚市场增量最为显著。同时，随着国内车企海外建厂布局加速，比亚迪、奇瑞等车企的海外基地，带动本土零部件企业同步出海，进一步稳固了海外配套市场份额。各区域出口特征如下表所示。

数据来源：全联汽车摩托车配件用品业商会出口白皮书整理

（四）产业出海模式不断升级

早期我国新能源汽车零部件出口以单纯产品贸易为主，模式单一、抗风险能力弱。当前行业出海模式已实现多元化升级，形成“产品出口+海外建厂+本土化配套+跨境电商”的复合型出海模式。一方面，头部零部件企业跟随整车企业出海，在欧洲、东南亚、墨西哥等地建设生产基地，实现本土化生产、本土化供货，规避贸易壁垒；另一方面，中小零部件企业依托跨境电商平台，拓展海外中小客户市场，打通小众零部件、细分配套产品的出海渠道，行业国际化运营能力持续提升。

四、新能源汽车零部件出口现存核心问题

（一）核心技术存在短板，高端产品竞争力不足

当前我国新能源汽车零部件产业整体呈现“大而不强”的特征，中低端零部件产能充足、性价比优势显著，但高端核心技术与国际巨头存在明显差距。在车载芯片、高精度传感器、高端电控系统、电池核心材料等关键领域，核心专利、核心设备仍依赖进口，自主可控能力不足。从出口结构来看，我国出口的新能源零部件仍以中低端标准化产品为主，高附加值、高技术壁垒的定制化高端产品出口占比偏低，在全球高端市场的话语权较弱，难以与欧美日韩头部零部件企业形成直接竞争。同时，行业内中小企业研发投入不足，技术创新能力薄弱，产品同质化竞争严重，进一步压缩了行业出口利润空间。

（二）海外贸易壁垒繁多，市场准入难度加大

随着我国新能源汽车零部件出口规模持续扩大，全球各国贸易保护主义抬头，针对我国新能源产业的贸易壁垒持续增多，成为制约行业出海的核心障碍。一方面，欧美等发达国家出台碳关税、绿色环保法规、产品安全认证等技术性贸易壁垒，对零部件的生产能耗、碳排放、环保材质、安全性能提出严苛要求，大量中小零部件企业难以满足海外合规标准，无法进入高端海外市场。另一方面，部分国家出台贸易制裁、关税壁垒、本土化采购政策，限制我国零部件产品进口，增加了企业出口成本与市场拓展难度。此外，各国认证标准不统一，不同区域的准入规则差异较大，大幅提升了企业海外市场布局的合规成本与时间成本。

（三）品牌影响力薄弱，海外渠道体系不完善

我国新能源汽车零部件产业以代工生产、配套供货为主，长期处于全球产业链中低端，缺乏具有全球影响力的自主零部件品牌。多数海外客户对我国零部件产品的认知仍停留在“性价比高、技术一般”的层面，品牌溢价能力弱，高端市场认可度不足。同时，行业海外营销渠道与售后服务体系不完善，多数中小企业仅依靠外贸中间商、跨境平台开展出口业务，缺乏直接的海外客户对接渠道与本土化服务团队，无法及时响应海外市场需求、解决产品售后问题，难以培育长期稳定的海外客户资源，制约了企业海外市场的深度拓展。

（四）国际化运营能力不足，供应链抗风险能力弱

当前我国多数新能源汽车零部件企业仍以国内运营为主，国际化布局起步较晚，缺乏专业的国际贸易、海外合规、本土化运营人才。企业对海外市场政策、贸易规则、消费需求、法律法规认知不足，海外市场布局盲目性较强。同时，零部件出口供应链体系不完善，跨境物流成本高、时效不稳定，海外仓储、物流配套不足，供应链数字化、智能化水平偏低。此外，行业缺乏统一的出口协同机制，企业之间存在无序竞争、低价竞争现象，行业整体出海合力不足，面对全球市场波动、贸易摩擦的抗风险能力较弱。

（五）产品合规体系不完善，绿色转型滞后

海外高端市场普遍推行绿色贸易标准，对零部件生产全流程的碳排放、资源利用率、废弃物处理有着严格要求。当前我国大量中小零部件企业生产模式偏传统，绿色生产工艺普及不足，生产能耗、碳排放不满足海外绿色合规要求。同时，企业产品溯源、碳足迹核算体系不完善，无法提供海外市场所需的合规认证文件，导致大量产品被挡在高端市场之外。相较于欧美企业成熟的绿色生产、合规运营体系，我国零部件行业绿色转型、合规体系建设仍存在明显滞后。

五、核心理论基础

（一）全球价值链理论

全球价值链理论核心是将产业的研发、生产、加工、销售、售后等各个环节拆分，不同国家依托自身资源、技术、产能优势，占据价值链不同环节，获取差异化的利润空间。全球新能源汽车零部件产业价值链中，欧美日韩企业凭借核心技术研发、品牌运营、高端渠道布局，占据价值链高利润环节；而我国多数零部件企业集中于加工、组装、低端生产等低附加值环节，利润空间狭窄。该理论为本文优化出口产品结构、推动技术创新、向价值链高端攀升的发展路径提供了核心理论支撑，明确了行业高质量出海的核心方向是技术升级与品牌升级。

（二）比较优势理论

比较优势理论认为，各国可依托自身产业优势，出口具备成本、产能、产业配套优势的产品，参与国际贸易分工。我国发展新能源汽车零部件出口具备显著的比较优势，拥有全球最完整的汽车全产业链、充足的产能储备、完善的上下游配套，同时制造业人力、产业集群成本优势突出，是支撑零部件大规模出海的基础。但长期依赖传统成本优势，会导致行业陷入低端竞争陷阱。因此，行业发展需在巩固现有产能、配套优势的基础上，培育技术、品牌、创新等新型比较优势，实现出口竞争力的迭代升级。

（三）可持续发展理论

可持续发展理论强调经济发展、产业发展需兼顾生态环保与长期发展，实现经济效益、生态效益、社会效益协同统一。在全球“双碳”发展背景下，新能源汽车零部件出口不再单纯追求规模增长，更注重绿色化、低碳化、可持续化发展。海外各国的绿色贸易壁垒、碳关税政策，本质是可持续发展理念在国际贸易领域的落地。该理论为行业绿色转型、合规生产、低碳出口提供了理论依据，指引企业通过绿色工艺升级、低碳生产、全流程环保管控，适配全球绿色贸易规则，实现长期可持续出海。

六、新能源汽车零部件出口高质量发展路径

（一）强化技术创新，攀升全球价值链高端

1. 加大研发投入，突破核心技术短板。企业需持续提升研发投入占比，聚焦车载芯片、高精度传感器、高端电控系统、电池核心材料等“卡脖子”领域，开展技术攻关，提升核心零部件自主可控能力。同时加强产学研协同创新，联合高校、科研院所、行业龙头企业搭建技术研发平台，加速核心技术成果转化，缩小与国际头部企业的技术差距。

2. 优化产品出口结构。逐步降低低端同质化零部件出口占比，重点推广高附加值三电系统、智能驾驶零部件、低碳环保零部件出口，打造高端出口产品矩阵。依托技术创新推动产品迭代升级，提升产品性能、质量与稳定性，增强高端市场核心竞争力，实现从“规模出口”向“质量出口”转型。

（二）适配国际规则，突破海外贸易壁垒

1. 构建全流程合规体系。企业主动对标欧盟、美国、东南亚等主流出口市场的认证标准、碳排放标准、环保法规，建立产品研发、生产、加工、出口全流程合规管控体系。完善产品碳足迹核算、溯源体系，提前完成海外市场所需的各类合规认证，规避技术性贸易壁垒。

2. 推进绿色低碳生产。全面普及绿色生产工艺、节能设备，优化生产流程，降低生产能耗与污染物排放，适配全球绿色贸易发展趋势。针对海外碳关税政策，针对性开展低碳改造，打造绿色工厂、绿色产品，提升产品国际绿色竞争力。

3. 多元化布局海外市场。在稳固东南亚、中东、拉美等增量市场的基础上，稳步开拓欧洲、澳洲等高端市场，降低单一市场贸易风险。规避北美等高壁垒市场的贸易限制，通过差异化市场布局，分散贸易摩擦风险，提升行业出口稳定性。

（三）培育自主产业品牌，完善海外渠道体系

1. 强化自主品牌建设。改变传统代工出口模式，树立品牌化出海思维，依托优质产品、技术优势培育自主零部件品牌。通过参与国际行业展会、海外技术交流、海外品牌宣传等方式，提升我国新能源零部件品牌的国际知名度与认可度，打造一批具有全球竞争力的龙头零部件品牌，提升产品溢价能力。

2. 搭建本土化海外渠道。头部企业依托整车出海优势，深化与海外整车企业、经销商的战略合作，搭建直接供货渠道；中小企业依托跨境电商、海外代理商、本土化合作机构，拓宽海外销售渠道。同时布局海外仓储、售后网点，搭建完善的海外营销与售后服务体系，及时响应海外客户需求，培育长期稳定的海外客户资源。

（四）优化国际化运营，提升供应链抗风险能力

1. 加强国际化人才培育与引进。企业针对性引进国际贸易、海外合规、海外运营、跨境供应链管理等专业人才，同时加强内部员工国际化业务培训，打造专业化国际化运营团队，提升企业海外市场布局、合规运营、风险管控能力。

2. 推进供应链数字化升级。依托大数据、物联网技术，搭建零部件出口数字化供应链平台，整合采购、生产、物流、出口、售后全流程数据，实现供应链精准管控、高效协同。优化跨境物流体系，对接优质跨境物流资源，布局海外仓储基地，降低物流成本、提升出口交付效率。

3. 强化行业协同出海。发挥行业协会牵头作用，整合行业资源，建立行业出口协同机制，规范行业出口秩序，杜绝低价无序竞争。推动大中小企业协同出海，龙头企业带动中小配套企业同步布局海外市场，形成产业集群出海优势，提升行业整体国际竞争力与抗风险能力。

（五）创新出海模式，深化海外本土化布局

依托国内整车企业海外建厂契机，深化“整车+零部件”协同出海模式，实现零部件本土化配套生产，有效规避关税壁垒与贸易限制。针对重点海外市场，鼓励头部零部件企业投资建设海外生产基地、研发中心、检测中心，实现本土化生产、本土化研发、本土化服务，深度融入当地产业生态与市场体系，提升海外市场渗透率与扎根能力。同时探索跨境电商、海外定制化配套、技术输出等新型出海模式，丰富产业国际化发展路径。

七、结论与展望

在全球新能源汽车产业高速发展的浪潮下，我国新能源汽车零部件出口凭借完善的产业链配套、充足的产能优势、显著的性价比优势，实现了出口规模持续扩容、产品结构持续优化、市场格局持续多元化，已成为全球新能源零部件出口核心力量。但同时，行业仍面临核心技术短板突出、海外贸易壁垒加剧、品牌影响力薄弱、国际化运营能力不足、绿色合规体系不完善等诸多问题，制约了产业高质量出海进程。

本文基于全球价值链、比较优势、可持续发展三大核心理论，结合行业最新出口数据与发展现状，针对性提出技术创新升级、突破贸易壁垒、品牌渠道建设、供应链优化、本土化布局五大发展路径，构建了全方位、系统化的新能源汽车零部件出口发展体系。未来，随着我国零部件企业持续加大研发投入、推进绿色数字化转型、深化海外本土化布局，行业将逐步摆脱低端出口困境，实现从“出口大国”向“出口强国”的转变，在全球新能源汽车产业链、价值链中占据核心地位。

长远来看，全球新能源汽车渗透率将持续提升，零部件海外市场需求仍有巨大增量空间。我国新能源汽车零部件产业需持续立足创新驱动、绿色发展、品牌赋能、协同出海，不断补齐产业短板、培育新型竞争优势，持续提升国际化、高端化、绿色化发展水平，为我国汽车产业全球化高质量发展、外贸结构优化升级提供坚实支撑。

参考文献

[1] 中国汽车工业协会.2025年中国汽车零部件行业出口发展报告[R].北京:中国汽车工业出版社,2026.

[2] 全联汽车摩托车配件用品业商会.中国汽车零配件出口分析及各国进口政策影响白皮书[R].2026.

[3] 张宇.我国新能源汽车零部件出口竞争力提升路径研究[J].汽车工业研究,2024(03):45-50.

[4] 王铭,刘畅.技术性贸易壁垒对我国新能源汽车零部件出口的影响及对策[J].国际贸易实务,2025(02):62-68.

[5] 李浩然.新能源汽车零部件企业国际化经营绩效影响因素研究[J].商业经济研究,2025(05):138-141.

[6] 摩根士丹利.2026中国汽车零部件供应商海外全球化发展报告[R].2026.

[7] 赵雪.双碳背景下新能源汽车零部件绿色出口转型路径[J].资源与产业,2024,26(04):78-84.

[8] 陈林峰.我国新能源汽车产业链出海模式与优化策略研究[J].对外经贸实务,2025(01):36-41.